Hybrid vs Diesel: क्या अधिक किफायती है?

अधिक परिष्कृत और कम प्रदूषणकारी होने के स्पष्ट लाभों के अलावा, हम विश्लेषण करते हैं कि क्या हाइब्रिड का डीजल पर कोई वित्तीय लाभ है।

अब बिक्री पर मुट्ठी भर मास-मार्केट हाइब्रिड कारों और एसयूवी के साथ, खरीदारों के पास अब भविष्य में पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनों में अपरिहार्य डुबकी लेने से पहले कम चलने वाली लागत के साथ एक और इंजन विकल्प का विकल्प है। हाइब्रिड, हालांकि, पेट्रोल- या डीजल संचालित वाहनों पर एक महत्वपूर्ण प्रीमियम का आदेश देते हैं, जो तब सवाल उठाता है – वे स्वामित्व की अवधि में खरीदने और चलाने के लिए लागत प्रभावी कैसे हैं?

इसका जवाब देने के लिए, हमने टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइडर (मारुति-टोयोटा जोड़ी की अधिक किफायती मजबूत-हाइब्रिड) को लिया है, और दक्षता और रनिंग लागत पर कुछ परिप्रेक्ष्य के लिए, इसे किया सेल्टोस डीजल-ऑटोमैटिक के खिलाफ खड़ा किया है। हमने होंडा सिटी हाइब्रिड और डीजल को भी अधिक लाइक-टू-लाइक तुलना के लिए फैक्टर किया है। तो, क्या हाइब्रिड वास्तव में डीजल कारों और एसयूवी पर वित्तीय समझ में आता है? आइए जानते हैं।

टोयोटा हाइडर, किया सेल्टोस और होंडा सिटी: पावरट्रेन, ईंधन दक्षता

लेकिन सबसे पहले, आइए तकनीकी चश्मे को रास्ते से हटा दें। प्रत्येक मॉडल के पावरट्रेन और विनिर्देशों पर विस्तृत नज़र डालने के लिए नीचे दी गई तालिका देखें।

 

हमने हाल ही में मारुति ग्रैंड विटारा की ईंधन दक्षता के लिए सड़क परीक्षण किया और शहर में 23.77 किमी प्रति लीटर और राजमार्ग पर 20.39 किमी प्रति लीटर हासिल किया, जिससे औसतन 22.08 किमी प्रति लीटर मिला। यह देखते हुए कि ग्रैंड विटारा और हाइडर त्वचा के नीचे समान हैं और बिल्कुल समान वजन करते हैं, ये ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े हाइडर का भी संकेत देते हैं। सेल्टोस ने शहर में 12.90 किलोमीटर प्रति लीटर और राजमार्ग पर 17.80 किलोमीटर प्रति लीटर की रफ्तार से 15.35 किलोमीटर प्रति लीटर की औसत से कारोबार किया।

हाइडर की चौंका देने वाली ईंधन दक्षता को इस तथ्य का श्रेय दिया जाता है कि यह हल्के भार के तहत शुद्ध ईवी मोड में चल सकता है। दरअसल, टोयोटा का दावा है कि हाइडर में सिटी का 50-60 फीसदी कम्यूट प्योर ईवी मोड में किया जा सकता है। हालांकि, राजमार्ग की गति पर, दहन इंजन बहुत अधिक बार सक्रिय होता है, जिसके परिणामस्वरूप शहर की तुलना में कम ईंधन अर्थव्यवस्था होती है।

होंडा सिटी हाइब्रिड शहर में 19.8 किमी प्रति लीटर और राजमार्ग पर 22.5 किमी प्रति लीटर की ईंधन दक्षता का रिटर्न देती है, जो 21.15 किमी प्रति लीटर की संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था देती है। हालांकि, हाइडर (और ग्रैंड विटारा) के विपरीत, सिटी हाइब्रिड को मैन्युअल रूप से ईवी मोड में नहीं रखा जा सकता है क्योंकि इसका सिस्टम स्वचालित रूप से ईवी और हाइब्रिड मोड के बीच फेरबदल करता है। वहीं, डीजल इंजन 17.7 किलोमीटर प्रति लीटर की औसत माइलेज के साथ 16.2 किलोमीटर प्रति लीटर और राजमार्ग पर 19.2 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देता है।

टोयोटा हाइडर, किया सेल्टोस और होंडा सिटी: रनिंग कॉस्ट में हुई बढ़ोतरी

दिल्ली में 14 अक्टूबर, 2022 तक पेट्रोल की कीमत 96.72 रुपये प्रति लीटर और डीजल की कीमत 89.62 रुपये प्रति लीटर थी, जिससे हाइडर और सेल्टोस के लिए प्रति किलोमीटर औसत ईंधन लागत क्रमशः 4.38 रुपये और 5.84 रुपये बैठती है। इसलिए सेल्टोस डीजल के मुकाबले हाइडर को 1.46 रुपये प्रति किलोमीटर का कॉस्ट एडवांटेज है।

हाइडर और सेल्टोस के टॉप-स्पेक वी और जीटीएक्स+ ट्रिम्स की कीमत क्रमशः 18.99 लाख रुपये और 18.35 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। इसलिए, सेल्टोस डीजल पर हाइडर के लिए आपको जो शुरुआती प्रीमियम देना होगा, वह 64,000 रुपये है। इसलिए, भले ही आप 1.46 रुपये प्रति किमी बचाते हैं, लेकिन सेल्टोस डीजल-एटी पर शुरुआती प्रीमियम वसूलने के लिए आपको 43,835 किमी तक हाइडर चलाना होगा। यह केवल इस बिंदु के बाद है कि आप हाइडर की कम चलने वाली लागत से लाभान्वित होना शुरू कर देंगे, यह देखते हुए कि ईंधन की कीमतें एक स्थिर कारक बनी हुई हैं।

सिटी के मामले में हाइब्रिड वर्जन की औसत ईंधन लागत 4.57 रुपये प्रति किलोमीटर है, जबकि डीजल संस्करण की कीमत 5.06 रुपये प्रति किलोमीटर है। रनिंग कॉस्ट में अंतर सिर्फ 0.49 रुपये बैठता है, लेकिन हाइब्रिड (19.89 लाख रुपये) और टॉप-स्पेक जेडएक्स डीजल (15.52 लाख रुपये) की कीमत में अंतर 4.37 लाख रुपये है। इसलिए, सिटी के साथ शुरुआती प्रीमियम को पुनर्प्राप्त करने के लिए, आपको ब्रेकइवन पॉइंट तक पहुंचने के लिए 8,91,836 किमी ड्राइव करना होगा।

पेट्रोल-हाइब्रिड बनाम डीजल: क्या अधिक वित्तीय समझ में आता है?

 

जैसा कि आप ऊपर दिए गए विश्लेषण से देख सकते हैं, निर्णय अनिवार्य रूप से हाइब्रिड के लिए भुगतान किए जाने वाले प्रीमियम, आप कितना ड्राइव करते हैं और स्वामित्व की अवधि को आप देख रहे हैं। यदि आपका वार्षिक उपयोग औसतन लगभग 12,000 किमी है, तो सेल्टोस डीजल पर हाइडर की कम रनिंग लागत से लाभउठाने में कम से कम चार साल लगेंगे। सिटी के मामले में, हालांकि, एक मालिक हाइब्रिड के लिए प्रारंभिक प्रीमियम को पुनर्प्राप्त करने की संभावना नहीं है, जो अनुचित रूप से उच्च लाभ को देखते हुए ब्रेकइवन बिंदु तक पहुंचने से पहले कवर करना पड़ता है।

अनिवार्य रूप से, डीजल पर हाइब्रिड कार चुनने का निर्णय समझ में आता है यदि आप वाहन के स्वामित्व की अवधि में प्रीमियम को पुनर्प्राप्त करने में सक्षम हैं, और शायद कम चलने वाली लागत के कारण कुछ और। यह एक तरफ, हाइब्रिड पावरट्रेन बहुत चिकनी हैं और डीजल पर अधिक परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं। और अपेक्षाकृत कम प्रदूषणकारी होने के कारण, यह मालिकों को पर्यावरण के लिए अपना काम करने की संतुष्टि देता है, जहां सिटी हाइब्रिड भी डीजल पर खुद के लिए एक मामला बनाने का प्रबंधन करता है।